乘联会公布了2023年汽车厂商销量情况，2023年12月乘用车市场零售销量为235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。从厂商零售销量排名来看，前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、东风日产、上汽通用五菱、一汽丰田和广汽丰田。比亚迪依然是中国乘用车销冠，以30.0万辆的销量领先一众自主合资品牌。长安汽车排在第五，12月份的零售销量同比下滑26.7%至12.3万辆，是自主品牌中唯一一家出现同比下滑的车企。反观奇瑞汽车销量增速迅猛，12月同比增长了36.6%至11.2万辆。合资品牌中，12月共有三家日系车企进入榜单前十，分别是东风日产、一汽丰田和广汽丰田。其中，东风日产的销量为9.5万辆，同比增长42.8%，是榜单中涨幅最高的车企。至于一汽丰田和广汽丰田，销量分别为8.5万辆和7.6万辆，分别同比下滑了16.6%和24.0%。德系品牌方面，一汽-大众和上汽大众分别位居第二和第三名，其中一汽-大众同比增长18.3%至21.3万辆；上汽大众同比增长2.2%至14.7万辆。乘联会数据显示，12月自主品牌零售为124万辆，同比增长17%，环比增长8%，市场份额为52.9%，同比增长4%。随着比亚迪、吉利、长安、奇瑞等国产车企市场份额的提升，年内自主品牌增速强劲，市场份额进一步扩大，2023年累计市场份额为52%，同比增长4.6%。主流合资品牌零售为79万辆，同比下滑7%，环比增长20%。其中，德系品牌零售份额为20.5%，同比份额持平；日系品牌为16.5%，同比下滑2.3%；美系品牌为7.3%，同比下滑1.1%。从2023年全年销售情况来看，2023年乘用车市场累计零售销量为2,169.9万辆，同比增长5.6%。厂商零售销量排名方面，前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、奇瑞汽车、一汽丰田和长城汽车。细分来看，比亚迪还是中国乘用车市场销冠，这是继2022年后比亚迪再次反超一汽-大众。虽然一汽-大众在国内市场仍有较高的市场份额，但在新能源车领域，一汽-大众与比亚迪已拉开明显的差距。数据显示，比亚迪2023年全年累计零售量为270.6万辆，同比暴涨50.0%，市场份额高达12.5%。作为对比，排名第二的一汽-大众在2023年全年零售量为184.7万辆，同比微增3.8%；而上汽大众已跌至榜单第五名，全年零售量为123.1万辆，同比下滑1.0%。排名第三、第四的是吉利汽车和长安汽车，2023年的零售量分别为141.2万辆和137.2万辆，同比分别增长14.4%和7.7%。除此之外，在自主品牌中，奇瑞汽车同比增长12.9%至81.1万辆；长城汽车排在第十位，全年零售销量为76.0万辆，同比微增0.2%。最后再来看看榜单中的合资品牌。在日系车企阵营中，只有广汽丰田和一汽丰田两家日系厂商进入榜单前十名。其中，广汽丰田同比下滑7.3%至90.1万辆排在第六；一汽丰田同比微增0.3%至80.2万辆，位列第九。广汽本田、东风本田、东风日产均跌出前十榜单。不过日系车企销量表现不佳也是合资品牌的一个缩影。比如，美系品牌中仅上汽通用上榜，2023年全年零售销量为87.0万辆，同比下滑16.1%。综合来看，得益于新能源汽车市场的持续火爆，2023年全年厂商销量表现比较好的依然是自主品牌，比亚迪、吉利、长安等都获得了不错的成绩。而合资品牌的“失意”与其在新能源板块不够亮眼有关。
展望今年一季度，乘联会秘书长崔东树预判，车市将会有较好表现，春节前的车市销量仍然可以实现同比增长，尤其新能源车是各家车企的增长重点，“开局即决战”，新能源车将会有“强势增长”。崔东树预测，2024年我国新能源乘用车批发销量有望达到1,100万辆，净增量预计为230万辆，插电混合动力车型和增程式车型将成为新能源车市增长的主要动力。
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