2022汽车新规，出厂自带“黑匣子”，购车“7日退换”，谁受益？

再过两周，2022年就要来了，随之而来的还有大量汽车新规，其中不乏出厂自带“黑匣子”、购车“7日退换”以及新能源补贴退坡等于消费者切身相关的规定，本篇咱们就来一起提前了解这些汽车新规。

一.自带“黑匣子”不是自带“行车记录仪”

规定就是这么个规定，简单来说就是不符合车载视频行驶记录系统（DVR）安装规定的乘用车，都需要配备事件数据记录系统（EDR）。全称EventDataRecorder，就是汽车事件数据记录系统。前不久工信部公布的351批新车申报信息公示中，多数将在明年上市的新车都已经装备了这个装备。不过不是所有车都会装EDR，也可能是出厂自带行车记录仪。

（EDR系统示意图）

同类的设备最早被应用于航空领域，也就是常说的“黑匣子”，这就是为什么飞机出事后都会第一时间搜索它来还原事发经过的原因了。

通俗来讲，EDR类似于行车记录仪，但要注意的是，是类似于但不能等同。

行车记录仪记录的是诸如视频、音频等事故发生时候的表面现象，EDR记录的则是事故发生时候更全面的数据。

举个例子，今年特斯拉的“刹车门事件”中，事后行车记录仪能够还原的只是车辆出现了加速或者并未减速的场景以及车内外的声音，并不能证实司机是否踩了刹车。而EDR的作用就不仅是视频/音频等功能，还将记录车辆发生前中后的车辆数据，包括车速、方向盘的转向角度、制动踏板的情况等等，并上传至云端。

实际上EDR作为汽车配置已经在很多高端车型上搭载了，1974年通用汽车就在小部分车型中首次引入了EDR装置，主要用于控制和记录安全气囊的展开。而到了2019年，美国上市的新车中99%都装备了EDR这个配置。

换个角度来看，这也是国内汽车法制越发健全的表现，相比于此前让大家安装ECT更方便上下高速之外，EDR/行车记录仪的强制安装将进一步保障车主乘客以及厂家的利益，在事故发生后尽可能的保障所有人的利益公平。

那么对于消费者来说，肯定是节省了一笔费用了，且不说官方动辄上千的自带行车记录仪，就算你自己在TB买一个也要几百块还要自己安装，所以不着急的可以买明年出产的新车哦。

二.7日退换之外，新三包还有更改

不难发现，当短视频时代来临，我们能看到越来越多新车刚提车就出问题的情况，其实这种问题一直存在，只是大家不知道罢了，不过从明年开始，这种情况就有法可依了。

根据新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称“新三包”）新增项显示，家用汽车重大质量问题“7日内可退换”。

要注意的是，这里所说的7日，是自交付之日起的7日内，也就是你正式提车后7天内，车辆因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或其主要零部件的，可免费退换车。

而在这项规定中也能延伸几个重要的知识点，：

第一.从2022年起，新三包法的年限将从交付日期起计算，而并非此前模糊不清的“开具发票之日”或“上牌之日”等等，这也对部分延迟交付的车型三包年限有更明确的规定；

第二.动力蓄电池和行驶驱动电机也进入了主要零部件行列，新能源车型的质量问题同样适用于“7日退换”规定；

第三.“免费退换车”，将根据车主意愿为车主更换新车或直接退车。

与此同时，现行三包有效期内因质量问题累计修理超过35日，或同一质量问题修理超5次，可换车的规定。调整为30日、4次，可退换车。减少了维修时间和次数，并增加了可退车的选项。

并且新三包规定，发生退换车后，销售车需赔偿消费者因退换车产生的下列损失：

1.车辆登记费用；

2.销售者收取的扣除相应折旧后的加装、装饰费用；

3.销售者向消费者收取的相关服务费用。

当然，消费者同样需要承担使用补偿费，计算公式如图：

其中补偿系数n从原来的0.5%~0.8%调整为不高于0.5%。

最后还要注意的是，再次强调并明确了禁止“强制保养”的行为，经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由。

总的来说，新三包的重要修改中，进一步明确了消费者责任划分，同时进一步维护了消费者权利，简化了执行难度并修改了以往不够清晰的条款。

简单来讲就是，各位买车后要多去开，免得三包时限过了出现质量问题找不到地方说理去，特别是刚提车后的7天，不妨来个自驾游。

三.新能源补贴退坡，本该如此何必惊慌？

12月开始，各家新能源品牌就又开始拿补贴打广告了，例如“错过今年后悔一生”、“补贴到期明年再无”等说法，最近热议的小鹏汽车某经销商刻意将合同成交价写入30万以内，而后让消费者补齐差价的行为，更是让大家感觉这不就是明目张胆的骗补吗？

当然，事实也是如此，根据2020年4月国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2020年-2022年的补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

不过截至目前，2022年补贴政策还没有正式出炉，如果没有修改的话应该会按照上述“通知”执行。

粗略计算一下，就是2022年对续航大于400km的纯电车型补贴金额将降低5400元。不过这个数据仅做参考，具体算起来太复杂，各位将就参考一哈，总之就是要多花钱就行了。

有的车企选择自己掏这个钱（规定期限内购车），有的车企选择直接涨价，特斯拉就是这样的直男，所以能看到早在11月底，Model 3及Model Y的后轮驱动版价格就上调了4752元，预计提车时间也调整到了2022年第一季度。

同时小鹏汽车也贴出了相关海报，称将在12月12日后缩减购车权益礼包和分期权益，原因就是补贴退坡。

而一汽-大众就更直接了，直接明说从2022年1月1日起，新能源国家补贴退坡5400元，虽暂时还没有调价，可也实实在在的明示消费者明年买它可能就要多给5400元。

好像今年再不买台新能源车，明年就亏大了，事实真的如此？

首先，新能源汽车补贴本身作为促进国内新能源汽车生产销售的政策性动作，为的是尽快普及新能源汽车，提高国内新能源车企的生存能力，每年补贴金额超出想象，此前，工信部公布的《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》中显示，2016年至2020年度完成销售上牌的109.74万辆新能源汽车，按整车企业取整后补贴资金共329.46亿元。

要知道我们国家从1992年开始实施载人航天工程，在完成第一步任务，也就是完成神舟六号任务以后，才一共花了200亿元人民币。

补贴退坡是肯定的，并且我们也经历过了多次新能源退补，对于让你趁补贴退坡前购车的海报大可不必在意。

其次，等到补贴全部取消过后，新能源汽车才是真的回归市场主导，到时候不光要和燃油车竞争，还面临同行竞争，价格下探是必经之路，并且在此前某次论坛上，日本一位知名企业家就提到过，未来电动车价格或将是现在的五分之一。也许不会这么夸张，但随着电动车电池成本随技术提升而降低，电动车终端价格必定迎来降低。

此外，为什么特斯拉会成为国内第一家外资100%控股的汽车品牌，第一是带动国内电动车上下游生产水平与国际结果；第二更是要让国内的电动车车企们感觉到危机，否则只拿钱不干事儿的品牌太多了。

最后，关于明年新能源汽车补贴退坡的问题，千万不要因为退坡而去买一台电动车，这本就是正常动作。

总的来说，从明年即将执行的汽车新规能看出，国内汽车正在一步步往健康的趋势发展，规定更加明确，保障更加全面，更注重市场导向，虽然可能还有很多不够完善的地方，但至少是正在朝着更好的方向前进。