全系8AT很牛吗？第二代CS75PLUS：全靠同行的衬托！

前几天，本邦发布了第二代长安CS75PLUS的试驾评测稿件，对它所搭载的1.5T+8AT动力总成的表现给予了表扬，同时对长安的这种做法也表示了赞赏。

然后，评论区就有网友质问，爱信8AT这么牛？为什么其他厂家不爱用？

不得不说，这个问题很好，相信很多网友也都有同样的疑问，所以，今天我就来详细解答这个问题。

AT比DCT、CVT，好在哪儿？

的确，在同级别中，不仅是爱信8AT，就连用AT结构变速箱的车型也越来越少。大部分车型都在使用DCT（双离合）和CVT（无级变速）结构的变速箱。三款变速箱有什么区别呢，咱们继续聊。

先来看DCT，以第三代哈弗H6(配置|询价)为例，其全系标配7速湿式DCT变速箱。这台DCT变速箱能够满足正常使用的需求，但使用体验却称不上精致。问题主要出在两个地方，第一个是起步时，由于DCT变速箱的基本结构跟手动变速箱一样，在起步时需要离合器片进行结合，学习过手动挡的朋友都知道，离合器的控制是否精准决定了起步是否顺畅，快了或慢了都不行，而第三代哈弗H6的离合器结合就明显偏快，所以在起步的时候会出现蹿车的情况，若是畅通道路还好，但遇上堵车缓行就会让车内乘客很难受。

但AT变速箱就没有这个问题，因为它在动力的结合部分采用了液力变矩器，发动机和变速箱的结合先柔后刚，所以，整个起步的动作柔和且流畅。

第二个就是行车过程中的换挡，原本DCT的优势就是拥有两个离合器，在其中一个离合器结合的时候，另一个离合器保持待命，所以换挡速度很快，可要让这两个离合器配合无间，就得需要大师级的调校能力。虽然第三代哈弗H6这台DCT变速箱已经调校得很好了，但在一些特殊的工况，比如收油之后突然再加油，还是会出现较为明显的顿挫。

而AT变速箱的行星齿轮组在换挡的绝对速度方面虽然赶不上双离合，但换挡的动作通常会更加平顺。

然后来看CVT，以搭载CVT变速箱的2.0L丰田荣放为例。这台变速箱的优点很多，比如动力输出平顺、经济节油等。但因为其采用的是钢带或钢链摩擦传动，能够承受的扭矩较小。所以驾驶CVT的车型，驾驶员一定要注意自己的驾驶习惯，那就是不能长期大脚油门暴力驾驶，若长期暴力驾驶，很容易造成传动钢链打滑，并损坏变速箱。

相比之下，AT变速箱的可靠性就要高太多了，由于其内部是齿轮的硬连接，通常都可以承受非常大的扭矩，因此，绝大部分的硬派越野车都会选择AT变速箱。

既然AT变速箱这么好，那么为什么其他厂家很少用呢？这主要是因为相比DCT和CVT，AT变速箱也有一大缺点，那就是贵。大部分厂家都是由于成本原因而放弃了AT变速箱。

AT虽多，但爱信8AT更受欢迎

AT结构虽然有天然的优势，但也并非所有的AT变速箱的体验都很好。所以，大家在选择搭载AT变速箱的车型的时候，要多留个心眼，查一下变速箱的型号，并亲自试驾体验一下。

那又为什么说第二代CS75PLUS搭载的这台爱信8AT变速箱很好呢？首先，爱信作为全球最大的变速箱供应商，有着深厚的技术积淀，从4AT到5AT，再到6AT，其AT变速箱都有着非常好的口碑，所以，这台得到传承和升级的爱信8AT也很让人放心。不过，到底好不好还是要听用户的声音。

接着我们来看看这台爱信8AT的用户群。首先可以看到的是大量的豪华品牌，比如沃尔沃，几乎旗下所有车型都用了这台爱信8AT，他们对这台变速箱那是很爱呀；宝马这边则是为X1(配置|询价)、X2等车型的顶配搭载了爱信8AT，中低配则是自家的7速DCT，不是高端型号都舍不得用，可见爱信8AT的成本确实较高；雷克萨斯也在旗舰车型上使用爱信的8AT，比如LX570；自主品牌中能够用上爱信8AT的也都是定位较高的车型，比如领克05、传祺GM8等20万级别的车型。

以上提到的这些搭载爱信8AT的车型都是很重视体验的中高端车型，他们一致的选择足以证明这台爱信8AT的优秀。

好的变速箱，也需要好搭档

变速箱作为汽车的三大件之一，并不能单独使用，所以它是否好用也取决于跟发动机的匹配。这里就得跟大家好好聊聊我在第二代CS75PLUS上获得的实际体验了。

先说1.5T版，这是长安的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机第一次与爱信8AT匹配，也是整个行业中少有的1.5T发动机匹配爱信8AT的案例。这台发动机的参数在1.5T发动机中很强，其最大马力达188匹，最大扭矩300牛·米。我刚上手的时候，甚至一度觉得这辆1.5T版是2.0T版，因为在起步阶段，它的动力输出太流畅了，动力感受越级。在整个试驾体验期间，这台变速箱几乎不会让你察觉它的存在，换挡的动作快且平顺。在地板油加速时，它的反应也十分迅速，能够在毫秒之间完成降挡，从而提供持续的加速力，并且由于它的挡位数量够多，整个加速的效率也很高，加速力也更强。

而2.0T版跟爱信8AT已经是老搭档了。这一次2.0T发动机也升级到了蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，账面参数为最大马力233匹，最大扭矩390牛·米，动力输出在同排量发动机中拔尖。经过多年的磨合，这对老搭档的配合已经达到了天衣无缝的境界。诸如换挡速度快、换挡平顺等优点早就是基本操作。得益于发动机更强的动力储备，在体验这套动力的时候，我能够获得更丰富的驾驶乐趣，简单来说就是更加强烈的推背感能够让我在速度中体验到激情。

最后说说

综合来看，我们可以得出两个结论。其一，第二代CS75PLUS由于爱信8AT的加入，确实对整个动力输出的品质有了明显的提升，尤其是1.5T车型，在同级大部分车型都匹配DCT或CVT的时候，爱信8AT的加入可以称得上是降维打击；其二，第二代CS75PLUS确实很厚道，大家也都看到了，爱信8AT这台变速箱的成本肯定不低，能够大胆使用的都是些高端车型，特别是宝马，在X1这款车型上，只舍得给2.0T的顶配搭载这台爱信8AT，而中低配车型都只能用DCT。

所以，这位网友，你知道为什么我们一定要给第二代CS75PLUS全系标配爱信8AT的做法点赞了吗？